Das vielbeachtete Lehrgerüst von Richard Coray kostete weitere Fr.  45.000.--. Im Spätsommer 1929 wurde es von nur sechs Arbeitern auf einem riesigen Reissboden in der Nähe des heutigen Gemeindesaals abgebunden und im steilen Tobel aufgestellt. Der Holzbedarf betrug rund 700 m3 und konnte aus gemeindeeigenen Waldungen gedeckt werden. Die Betonierungsarbeiten erfolgten 1930 in der unglaublich kurzen Zeit von nur drei Monaten. Das gesamte Betonmaterial wurde von Hand gemischt und mit Karretten zugeführt. Die heikelste Phase war der Guss der dünnen Bogenplatte, welcher ohne Unterbruch von beiden Seiten her absolut symmetrisch durchgeführt werden musste und nach 40 Stunden mühevoller Arbeit vollendet war. Mitte August 1930 konnte das Lehrgerüst abgesenkt und das Bauwerk dem Verkehr übergeben werden.

In der Geschichte der Brückenbaukunst ist die Salginatobelbrücke längst ein Markstein. Ihre revolutionäre Konstruktion hat neue Akzente gesetzt und Bauingenieure in allen Erdteilen beeinflusst. Das dreigelenkige Bogentragwerk bildet ab den Viertelspunkten zum Scheitel hin einen steifen Hohlkasten: Gewölbe, Seitenwände und Fahrbahn sind zu einer schlanken Einheit zusammengeschmolzen.Umgekehrt verjüngen riesige Aussparungen der Seitenwände den Bogen zu den Auflagern hin. Die optische Wirkung ist bestechend - wie ein riesiger Windhund springt die Brücke an die lotrechte Felswand. Die unverzierte Klarheit der in dünne Platten und Scheiben aufgelösten Form begeistert Fachleute und Laien gleichermassen und wirkt zeitlos modern. Nie zuvor ist Stahlbeton sparsamer und eleganter angewendet worden.

Heute ist die Salginatobelbrücke bekannter denn je. Täglich begehen Besucher den eigens erstellten "Historischen Rundpfad Salginatobelbrücke", der weitgehend dem alten Schuderser Saumpfad folgt und lassen sich von der kühnen Lage des weltberühmten Bauwerks begeistern. Grosse Hinweistafeln an den Dorfeingängen sowie Beschilderungen im Dorf zeigen den Weg zu diesem Brückenerlebnis der besonderen Art. Die Besucherplattform, auf einem exponierten Felsvorsprung gelegen, bietet ein einzigartiges Panorama.

Internationale Beachtung
Während der Bauzeit ahnte man noch nicht, welche Beachtung diesem Meisterwerk des grossen Schweizer Konstrukteurs und Stahlbetonpioniers Robert Maillart (1872 - 1940 ) einmal zukommen würde. Zwar erhielt schon das grossartige Lehrgerüst des Bündner Brückenbauers Richard Coray viel Bewunderung, und mit Interesse verfolgten Einheimische wie Fachleute aus dem In - und Ausland die Betonierungsarbeiten. Alle grossen Zeitungen des Landes brachten Berichte zur Einweihung, wobei die neuartige Konstruktion durchwegs gelobt wurde und als beispielhaft bezeichnet wurde. Doch das Besondere dieses hohen Schluchtübergangs ging ausserhalb der Fachkreise allmählich vergessen - die Abgeschiedenheit im wilden Salginatobel und der Umstand dass jede Brücke schliesslich ein Nutzbau ist, trugen dazu bei. Dagegen fand das Bauwerk rasch Einzug in zahlreiche Fachbücher und wurde an technischen Hochschulen bald als epochale Ingenieurleistung beachtet und studiert. Die filigrane Stahlbetonbrücke erschien wiederholt an Kunstausstellungen, und ihre unverwechselbare Silhouette wurde zu einem Symbol für moderne Architektur.

1991 erfolgte dann die Auszeichnung zum Worldmonument. Knapp 10 Jahre später erfolgte eine weitere Auszeichnung: Die renommierte britische Fachzeitschrift "BRIDGE - design and engineering" fragte weltweit  dreissig bekannte Konstrukteure und Architekten nach der schönsten Brücke des 20. Jahrhunderts. Die Salginatobelbrücke ging klar in Führung vor der Golden Gate Bridge in San Francisco und zahlreichen weiteren berühmten Brücken.